Types de moteurs MotoGP

Quel est le meilleur type de moteur pour le MotoGP ? Il y a eu tous les types de configuration de moteur au fil des ans, mais à l'ère moderne, la plupart des fabricants ont opté pour les moteurs V4.

Lorsque le MotoGP a été lancé en 2002, il existait une grande variété de configurations de moteurs : des 500 qui étaient encore utilisées pour la première saison de MotoGP, aux nouvelles motos qui ont émergé dans le cadre de la nouvelle réglementation du Championnat du monde.

Dans la première campagne, la grille était divisée endeux familles de configurations de moteur : moteurs en V et moteurs en ligne. Les vedettes du premier groupe étaient la Honda RC211V V5, la Suzuki GSV-R V4 (également adoptée par Ducati lors de son entrée dans le championnat l'année suivante) ou la Proton KR3 V3. Pendant ce temps, le quatre cylindres en ligne Yamaha YZR M1 ou Kawasaki, le moteur produit en interne par WCM (basé sur le Yamaha) et le trois cylindres en ligne Aprilia RS3 constituaient le deuxième groupe de fabricants au début d'une nouvelle ère dans le motocyclisme.

Il y avait des vélos de différents fabricants qui, sous la protection d'une réglementation plus ouverte, utilisaient d'autres alternatives, telles que l'exotiqueBlata V6, une moto qui ne s'est jamais matérialisée dans la première ère du MotoGP, lorsque lela cylindrée était limitée à 990 cm3, ou le moteur trois cylindres en ligne quiBMW développé avec le soutien d'Oral Engineering , pour la catégorie MotoGP 800. Et comment oublier l'Ilmor V4 ? Une moto MotoGP (800 cm3) de deuxième génération, qui n'a jamais pris le départ de la première course en 2007, après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres à l'entraînement pour leQatar Grand Prix.

L'évolution de la réglementation dans le temps fait que la configuration des moteurs est principalement orientée vers leMoteur V4 , étant présent chez quatre des six constructeurs qui ont participé au MotoGP en 2022 : Honda, Ducati, Aprilia et KTM. Yamaha et Suzuki ont tous deux opté pour le moteur à quatre cylindres en ligne, une configuration que Yamaha utilise depuis la première campagne.

En repensant au championnat, depuis son lancement en 2002, les configurations V4 et quatre cylindres en ligne ont remporté lemême nombre de titres , neuf chacun. Le V4 de Honda a gagné à sept reprises (2011, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 et 2019), aux côtés des deux triomphes du V4 de Ducati (2007 et 2022). Le quatre cylindres en ligne de Yamaha a remporté huit titres (2004, 2005, 2008, 2009, 2009, 2010, 2012, 2015 et 2021) et un de Suzuki (2020). De plus, l'autre configuration gagnante était le V5 de Honda, qui a gagné en 2002, 2003 et 2006.

Il est difficile de dire quel est lemoteur MotoGP le plus approprié configuration, car ils ont tous leurs avantages et leurs inconvénients. Depuis l'introduction de la cylindrée de 1 000 cm3 en 2012, la réglementation stipule que les moteurs doivent avoir un maximum de quatre cylindres, avec un alésage maximum de 81 mm.Tous les constructeurs ont opté pour des moteurs à quatre cylindres, étant donné qu'un moteur à deux ou trois cylindres signifierait une course plus longue - le mouvement effectué par le piston à l'intérieur du cylindre - ce qui entraînerait une perte de réponse à haut régime.

Le moteur V4 est plus compact, permettant un meilleur centrage des masses, et abaissant le centre de gravité, ce qui est un avantage, mais c'est aussi une conception beaucoup plus complexe. Le V4 a des pertes mécaniques plus faibles car le vilebrequin a moins de supports et nécessite un carter plus petit, ce qui contribue également à réduire le poids. Il génère beaucoup de vibrations, et si l'angle en V est très large, alors un arbre d'équilibrage est nécessaire, le rendant plus large. Mais précisément à cause de ce plus petit nombre de pertes, il offre de meilleures performances et plus de puissance, même si la réponse est plus nette. Mais c'est un inconvénient mineur pour le pilote, car peu importe la puissance d'un moteur, ce ne sera jamais suffisant.

Les quatre en ligne est un moteur plus large et plus lourd ; le vilebrequin est plus long et a besoin de plus de soutien, ce qui réduit ses performances car il subit des pertes mécaniques plus importantes, ce qui entraîne une puissance inférieure par rapport au V4. Parallèlement, il offre une conduite beaucoup plus douce, ce qui est toujours très apprécié des cyclistes. En général, les quatre moteurs en ligne traînent derrière les V4 en termes de vitesse, mais leur réponse en douceur est quelque chose que les pilotes savent vraiment exploiter dans certaines situations, et comme nous l'avons vu tout au long de l'histoire du MotoGP, cela ne réduit en rien leur chances de succès.

Le V4 et le quatre cylindres en ligneles moteurs connaissent le même succès depuis l'introduction de la classe MotoGP dans le championnat du monde, maisen 2023, il y aura 20 moteurs V4 sur la grille et seulement deux quatre cylindres en ligne . La majorité gagnera-t-elle ? Ce qui est clair, c'est que l'une des deux configurations l'emportera, et celle qui l'emportera deviendra le moteur le plus performant de l'histoire du MotoGP.